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本文重点在考虑时间因素的前提下建立了运输方式选择模型,定量地分析了运输方式选择的问题,这对运输消费者选择经济、合理的运输方式提供科学的指导,对物流的合理化具有重要的意义;同时也为运输管理者服务水平的提高有一定的帮助。但是,运输方式的选择过程是一种复杂的选择过程,托运运价,在其选择的过程中,往往要考虑到运佃物品的种类包括物品的形状、单位物品的容积、重量、危险性、变质性等、输送量、运输的距离、各类运输方式的经济性、快速性、方便性、安全性等因素,托运运价,对在多种因素影响下的运输方式选择问题作定量化分析有待于进一步研究。因此,在实际应用中,应综合考虑此影响运输方式选择的其它因素,对通过本文建立的模型所选择出的运输方式加以修正,更具有实际意义。
比如,日本多年前开始的“宅急便”、“宅配便”,国内近年来开展的“宅急送”,都是为消费者服务的新行业,它们的出现使居民生活更舒适、更方便。当你去滑雪时,那些沉重的滑雪用具,不必你自己扛、自己搬、自己运,只要给“宅急便”打个电话就有人来取,人还没到滑雪场,你的滑雪板等用具已经先到了。再如,超市购物时,那里不单单是商品便宜、安全,环境好,而且为你提供手推车,你可以省很多力气,轻松购物。手推车是搬运工具,这一个小小的服务,就能给消费者带来诸多方便,厦门到太原托运,这也是创造了社会效益。
有别于快递和传统运输。快运的对象一般重量数量体积上都比快递的运输对象大;传统运输是点对点的运输,局限于火车站、机场、货运市场或的集中收货场地,快运则以做门到门服务为主要产品,直接送到终端收货人手中。近几年,中国快运速递产业发展迅速,目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展。部分大城市和---城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
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