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并且不考虑货物装卸或旅客上下车所花费的时间以及在起运地与目的地的装卸费。为了便于构造数学模型和描述模型,结合对有关变量和符号进行说明。横轴表示运输的时间t,纵轴表示运输的距离d,点0,0代表客货的起运点,点0,d代表客货的目的地其余符号代表的含义。需要定义的变量如下:令dij表示第i种运输方式中第j路段的距离;tij表示第i种运输方式中在第j路段运行时间,这里对下标i,j作如下规定:第i种运输方式完成运输任务节约或增加的时间费用fi可表示为:fi=sign(ti-t)*(ti-t)*ft (6)t--及时完成该项运输任务的所用的时间,h,ft--单位时间的价值,元/h;sign(x)--符号函数
2从实物运动形态的角度出发,认为配送是“按用户定货要求,在配送中心或物流结点进行货物配备,并似的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论,上述学者提出了5个要点:配送是接近用户的资源配置的全过程。配送的本质是送货,不是偶然行为,是一种固定形态,甚至是有确定组织、确定渠道,托运运价,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式,是现代高水平的送货形式。配送是一种“中转”形式的物流运动。配送是配与送的有机结合形式。配送是以用户要求为出发点的活动。以要求为依据,指导客户。
1不办保价运输货物:从货物安全讲,货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理,但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护,故发生货损货差的机会比保价货物大;从赔偿方面讲,虽然不办保价也不办保险不用支付保价金和投保金,但因为铁路受理货物时,不论货物的贵重与否,都接货物重量收取运费,如果发生货损货差赔偿时,托运运费,则按货物价值赔偿,这对铁路运输企业讲,是不公平的,因此铁路采取限额赔偿,但这样对托运人---是托运贵重货物的托运人利益影响也大。
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