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库存管理模型的分类:1不同的生产和供应情况采用不同的库存模型。按订货方式分类,可分为5种订货模型。定期定量模型:订货的数量和时间都固定不变。定期不定量模型:订货时间固定不变,而订货的数量依实际库存量和库存量的差别而定。定量不定期模型:当库存量低于订货点时就补充订货,订货量固定不变。不定量不定期模型:订货数量和时间都不固定。以上4种模型属于货源充足、随时都能按需求量补充订货的情况。有限进货率定期定量模型:货源有---,需要陆续进货。2库存管理模型按供需情况分类可分为确定型和概率型两类。确定型模型的主要参数都已确切知道;概率型模型的主要参数有些是随机的。3按库存管理的目的分类又可分为经济型和安全型两类。经济型模型(图1)的主要目的是节约资金,提高经济效益;安全型模型的主要目的则是保障正常的供应,不惜加大安全库存量和安全储备期,使缺货的可能性降到限度。库存管理的模型虽然很多,但综合考虑各个相互矛盾的因素求得较好的经济效果则是库存管理的原则。
固定费用标准德国运输法的新法令规定:收取固定费用货代,物流专线,就其权利义务而言,将被作为承运人对待。这一标准似乎为中国实践所否认。在太仓兴达制罐有限公司苏中远国际货运有限公司太仓分公司、江苏中远国际货运有限公司货损---案中,原告太仓兴达制罐有限公司认为被告“太仓货运”收取了“太仓兴达”的包干费,因此原告与被告之间不再是货运代理的委托关系,而应当是货物运输报合同关系,被告应对运输途中地货损负责。
原告的这一主张并未得到一审及二审的支持。法官认为,在货代市场中,包干费是货代市场竞争的产物。货运代理人预收包干费已经形成惯例。庭---明的事实显示,太仓货运向本案航联公司支付的包括运杂费在内的费用已超过其向原告收取的包括包干费在内的费用。由此可见,货运代理人收取的包干费中,剔除代理---之外的费用,其性质实际上是代理人事先预收、事后---的费用。代理人为此亦承担了一定的市场风险。由此可见,厦门到伊春物流,被告向货主预收了包干费,并不因此而改变其货运代理人的---。
根据实际参与运输标准,货代对于货物的占有包括仓储、包装;或是对自己的交通工具包括车辆、集装箱的的使用;或是对不同货主的货物的集运,都可能造成将货代人定位为承运人的结果,从而使其承担在上述过程中的货物灭失、损害以及迟延的责任,而不论提单上的规定如何。
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